امریکی بحری ناکہ بندی کے باوجود آبنائے ہرمز میں ایک خفیہ بحری نیٹ ورک سرگرم رہا، جو جعلی جھنڈوں، شیل کمپنیوں اور ٹریکنگ نظام بند کر کے عالمی پابندیوں کو چکمہ دیتا رہا۔
گیارہ مارچ کو تھائی لینڈ کا کارگو جہاز “مایوری ناری” اس اہم سمندری راستے سے گزرتے ہوئے دو میزائل نما حملوں کا نشانہ بنا۔ جہاز کے انجن روم میں آگ لگ گئی، جس کے بعد بیس ملاحوں کو بچا لیا گیا، تاہم تین افراد اندر پھنس گئے۔ ان کی لاشیں کئی ہفتوں بعد اس وقت ملیں جب ایک خصوصی ریسکیو ٹیم نے ایران کے جزیرے قشم کے قریب پھنسے ہوئے جہاز تک رسائی حاصل کی۔
اسی دوران ایک نام نہاد “سایہ بردار بیڑہ” اسی راستے پر بغیر کسی رکاوٹ کے سفر کرتا رہا۔ یہ جہاز جعلی جھنڈوں، بند شناختی نظام اور نامعلوم منزلوں کے ساتھ چلتے ہیں، جس کے باعث یہ روایتی سمندری قوانین سے باہر رہ کر کام کرتے ہیں۔
ایران نے اٹھائیس فروری کو امریکا اور اسرائیل کے حملوں کے بعد آبنائے ہرمز سے گزرنے والے “دشمن جہازوں” کو روکنے کی دھمکی دی تھی۔ اس کے بعد اس اہم راستے پر خوف اور غیر یقینی صورتحال پیدا ہو گئی، کیونکہ دنیا کی تقریباً بیس فیصد تیل کی ترسیل اسی راستے سے ہوتی ہے۔
آٹھ اپریل کو عارضی جنگ بندی کے بعد امریکا نے تیرہ اپریل کو ایرانی بندرگاہوں پر مکمل بحری ناکہ بندی نافذ کر دی۔ بظاہر ایسا لگ رہا تھا کہ جہازوں کی آمدورفت رک جائے گی، مگر حقیقت اس کے برعکس نکلی۔
الجزیرہ کی ایک تحقیق کے مطابق یکم مارچ سے پندرہ اپریل کے درمیان ایک سو پچاسی جہازوں نے دو سو دو بار اس راستے سے سفر کیا، جن میں سے کئی نے حملوں اور ناکہ بندی کے باوجود اپنا سفر جاری رکھا۔
سائے میں چھپے اعداد و شمار
تحقیق کے دوران جہازوں کے عالمی شناختی نمبرز کو مختلف عالمی پابندیوں کی فہرستوں سے ملایا گیا، جن میں امریکی دفتر برائے غیر ملکی اثاثہ جات کا کنٹرول، یورپی یونین، برطانیہ اور اقوام متحدہ شامل ہیں۔
اعداد و شمار کے مطابق ستتر سفر (38.5 فیصد) براہ راست یا بالواسطہ ایران سے منسلک تھے، جبکہ اکسٹھ جہاز ایسے تھے جو پہلے ہی عالمی پابندیوں کی فہرست میں شامل تھے۔
ناکہ بندی کیسے ٹوٹی؟
امریکی ناکہ بندی کے بعد “سایہ بردار بیڑے” نے فوری طور پر اپنی حکمت عملی بدل لی۔ مثال کے طور پر ایک ایرانی کارگو جہاز “13448” بغیر کسی سرکاری رجسٹریشن کے ناکہ بندی عبور کر کے ایران سے روانہ ہوا اور کراچی پہنچ گیا۔
اسی طرح پاناما کے جھنڈے تلے چلنے والا جہاز “مانیلی” بھی چودہ اپریل کو ناکہ بندی عبور کر کے دوبارہ سترہ اپریل کو ممبئی کی طرف روانہ ہوا۔
تحقیق میں یہ بھی سامنے آیا کہ کئی جہازوں نے اپنا خودکار شناختی نظام بند یا جام کر دیا تاکہ اپنی شناخت اور منزل کو چھپا سکیں۔
جعلی جھنڈے اور خفیہ کمپنیاں
یہ بیڑہ اپنی اصل شناخت چھپانے کے لیے جعلی جھنڈوں اور شیل کمپنیوں کا سہارا لیتا ہے۔ کم از کم سولہ جہاز ایسے پائے گئے جو بوٹسوانا، سان مارینو، مڈغاسکر، گنی، ہیٹی اور کوموروس جیسے ممالک کے جعلی رجسٹریشن استعمال کر رہے تھے۔
ان جہازوں کو چلانے والی کمپنیاں دنیا بھر میں پھیلی ہوئی ہیں، جن میں ایران، چین، یونان اور متحدہ عرب امارات نمایاں ہیں، جبکہ تقریباً انیس فیصد جہازوں کے آپریٹرز کا کوئی ریکارڈ موجود نہیں۔
عالمی نظام پر اثرات
شدید کشیدگی کے باوجود تیل بردار جہازوں کی آمدورفت جاری رہی۔ اڑسٹھ جہاز (36 فیصد) تیل، گیس اور پیٹرولیم مصنوعات لے جا رہے تھے، جبکہ غیر تیل تجارت بھی مکمل طور پر بند نہیں ہوئی۔
جنگ سے پہلے روزانہ تقریباً ایک سو جہاز اس راستے سے گزرتے تھے، لیکن اب صورتحال یہ ہے کہ خلیجی پانیوں میں تقریباً دو ہزار جہازوں پر بیس ہزار ملاح پھنسے ہوئے ہیں۔ بین الاقوامی بحری تنظیم نے اس صورتحال کو دوسری عالمی جنگ کے بعد سب سے بڑا بحران قرار دیا ہے۔
یہ “سایہ بردار بیڑہ” دراصل ان متوازی نظاموں کا حصہ ہے جو ایران نے دہائیوں سے امریکی پابندیوں کے جواب میں تیار کیے ہیں۔ انیس سو اناسی کے ایرانی انقلاب کے بعد امریکا نے ایران پر پابندیاں عائد کیں، اور انیس سو اسی سے دونوں ممالک کے درمیان سفارتی تعلقات بھی منقطع ہیں۔
ماہرین کے مطابق جب تک خطے میں کشیدگی برقرار رہے گی، ایسے خفیہ نیٹ ورکس عالمی تجارت اور سلامتی کے لیے ایک بڑا چیلنج بنے رہیں گے۔
